全新MINI COOPER纯电版，运动防倾杆，轮胎加宽20mm

（关键词：J01底盘、GO KART模式、轮胎加宽、模拟声浪）

随着新能源汽车的普及，越来越多传统品牌也推出了自己的纯电车型，MINI也不例外，和国内的长城合资，在光束汽车工厂内生产全新MINI Cooper纯电版车型，新车将于7月6日正式上市，预售起价为21万元，相比经典的燃油版本，纯电车型有哪些差异？还能保留原汁原味的驾驶乐趣吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

相比上一代的燃油车，全新纯电版本基于新的架构打造，底盘代号为J01，其中车辆的轮距和轴距略微增加，安装在地板下的高压电池让车辆的重心更低，保留了MINI典型的精确转向感，依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，从基础理念上，与燃油版本看齐。

但由于电池的存在，让车辆变得笨重，车重也超过了1.6吨，比轻量化的老MINI重了不少，车辆变重后，就像一个不够灵活的胖子，在弯道内侧倾更明显，遇上连续的左右弯，转向精准度受影响。

为了减少这个问题，MINI在电动版的前后轴上安装了预载度更高的防倾杆，减少车辆的侧倾，同时在底盘上安装了支撑架，增加整体的扭转刚度，加上电池外壳，新车的扭转刚度提升明显，一方面解决了MINI常见的噪音问题，一方面让转向保持精准犀利，抵消一部分重量带来的影响，当然与老款燃油MINI依旧有差距。

为了增加舒适度，新MINI的轮胎胎壁更厚，轮胎直径增加至635mm，配备的17英寸轮毂和18英寸轮毂宽度增加，提高抓地力，其中18英寸轮毂匹配的车轮宽度达到225mm，比老款燃油车增加了20mm，配合电机更大的瞬时扭矩，车辆起步时不至于轮胎打滑。

纯电MINI Cooper的实用性

第一驾驶

COOPER纯电版本有两款车型，其中标准的E搭载184马力的电机，匹配40.7度的电池组。高性能的COOPER SE同样搭载单电机，采用前置前驱的架构，电机功率为218马力，可以在6.7秒内破百，虽然电机扭矩更大，但由于车重的增加，纯电MINI的加速能力并没有明显的进步，SE版本匹配的电池更大，容量达到54.2度，WLTP综合续航里程为402公里，没有长续航车型是其短板之一。

但MINI给用户的情绪价值得到保留，虽然是一款电动车，但有许多有趣的细节，比如自带多种模拟声浪，其中有一个音效为“永恒体验”，宝马集团音乐家Renzo Vitale录制1960年 Mini Morris的声音，并将其数字化，加速过程中可以听到老车的独特音调。而GO KART卡丁车模式下内饰氛围大变，整体变成红色色调，电门踏板更灵敏，转向更重，激发驾驶激情。

新MINI还有一个小彩蛋，那就是温和驾驶时，车辆能耗变低，显示屏上会出现一只动画蜂鸟拍打翅膀。如果深踩电门踏板，蜂鸟就会消失，取而代之的是一只奔跑的大猫，鼓励车主省电。

第二乘坐

进入车内，可以发现新MINI的设计采用极简风格，内饰设计灵感来自上世纪五十年代的首款MINI，其中央是圆形仪表盘，下方是标志性的拨动杆。内饰面板首次采用织物表面，新材料营造出温馨舒适的氛围。专门开发的针织工艺打造出易于护理的织物结构，织物表面和座椅有多种颜色可供选择，MINI也没有丢失个性化。

但在乘坐空间上，新MINI依旧存在问题，更适合两人乘坐，后排适合应急乘坐，相比上一代的MINI电动版SE，新车长8毫米，宽30毫米，这个尺寸变化微乎其微，没有带来实质性的变化。

第三娱乐

新MINI的一个亮点是中央的原型OLED显示屏，借助MINI 9操作系统，所有车辆功能都可以通过触摸或语音控制直观地操作。显示屏的直径达到240毫米，就像一块放大的智能手表，所有的UI设计都围绕圆形屏，没有突兀感。屏幕自带8种模式，包括初始、卡丁、节能、放松、怀旧、自定义、派对以及游牧，每种模式都有特定的界面，配上不同的氛围灯。

小编观点：新款MINI并非油改电产品，而是一款彻头彻尾的新车，由宝马集团与长城汽车的合资企业光束汽车生产，首批车型均在江苏张家港新建的工厂生产，到2026年，英国牛津工厂也将生产这款电动车，目前首批量产车型已经下线，不仅在国内售卖，也会出口全球，其短板是小空间，轻量化的优势被电池磨灭，在电动车遍地的时代，姗姗来迟的MINI还有竞争力吗？欢迎讨论。